着力提升“东融”铁路通道运输能力，加快“东融”客货运铁路建设。“十四五”时期，加快建成柳州经梧州至广州铁路柳州至梧州段、南深高铁玉林至岑溪段、岑溪至罗定铁路，推动开展柳广铁路梧州至省界段、南深高铁岑溪至省界段、梧州动车存车场、洛湛铁路苍梧站、南广铁路梧州南站和藤县站改扩建等项目前期工作。
“十四五”期末，梧州“东融”铁路通道运力、运能显著提升，有力支撑“东融”战略实施，促进珠江—西江经济带快速发展。
远期推进贺州至梧州城际铁路、梧州至玉林（岑溪）城际铁路、岑溪至茂名高速铁路、李家庄铁路专用线项目建设，争取益湛铁路永州至玉林段电气化改造，谋划争取柳州—贺州—韶关铁路经蒙山县，研究南部（岑溪）石材循环生态产业园至三兴工业园铁路专用线等项目。远期规划争取实现“所有县城都有铁路覆盖；除蒙山外，其他县城均通高速铁路”目标，满足不断增长的铁路运输发展需要。
专栏10梧州市铁路规划建设项目
1．“十四五”建设任务
（1）铁路线路
柳州经梧州至广州铁路柳州至梧州段、南深高铁玉林至岑溪段、岑溪至罗定铁路。
（2）铁路站场
梧州动车存车场、梧州南站改扩建、藤县站改扩建、洛湛铁路苍梧站。
2．远期建设任务
贺州至梧州城际铁路、梧州至玉林（岑溪）城际铁路、岑溪至茂名高速铁路、李家庄铁路专用线、益湛铁路永州至玉林段电气化改造。
3．展望项目
柳州—贺州—韶关铁路（争取途经蒙山县）、南部（岑溪）石材循环生态产业园至三兴工业园铁路专用线。
3．着力推进水运设施建设。
依托“东融”战略深入实施、珠江—西江经济带快速发展新机遇期，充分发挥“黄金水道”优势，全面激发“江”的活力，加快梧州水运基础设施建设，打造西江黄金水道升级版，加速推进梧州水运高质量发展。梧州市规划形成“一干两支”水运网络格局。“一干”即西江黄金水道，通航达3000吨级船舶；“两支”即桂江、绣江，桂江旺村水利枢纽与浔江交汇处通航2000吨级船舶，平乐至莲花大桥通航1000吨级船舶，绣江梧州段通航1000吨级船舶。
提升西江、桂江航道等级。围绕“一干两支”航道网络布局，加快推进“干线航道畅、支线航道通”，着力提升梧州航道等级和运输能力。“十四五”时期，建成西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程，提升西江黄金水道服务水平，大力培育西江集装箱班轮航线；着力推进桂江航道工程马江至莲花大桥段、桂江旺村水利枢纽至桂江与浔江交汇处2000吨级航道工程建设。“十四五”期末，初步建成“东融水上高速”，梧州航道通航能力显著提升，有力支撑珠江—西江经济带高质量发展。
加快推进码头作业区建设。依托珠江—西江经济带国家战略，加速提升航道等级，大力建设码头作业区，为梧州及桂东地区不断增长的货运需求提供高效低本的水上运输服务。“十四五”时期，加快推进赤水圩作业区二期三期四期五期工程、旺步综合码头、上源综合码头（含综保区配套码头）、藤县陶瓷园区配套码头、大利口码头5#6#泊位、维良作业区一期工程、塘源综合码头、平浪作业区、石良角作业区、塘源路38号码头工程、东胜作业区等码头项目建设。“十四五”期末，梧州港口吞吐能力显著提升，更好地服务于梧州及周边地区货物水运需要。
完善水运配套设施。加快推进水运相关配套设施建设，不断提升水运配套设施服务能力。“十四五”时期，加快推进水上支持保障中心、西江航运干线航道应急抢通救助基地、长洲水利枢纽五线船闸工程等项目建设，推动优化升级西江流域船闸联合调度，保障梧州水运正常运营，提高水运运输效率。
远期实施绣江白马至河口段航道整治，推进福传作业区、人和作业区、长发作业区、三坡码头一期工程建设。提升枢纽通行能力，推进桂江京南船闸改扩建工程、桂江旺村枢纽二线船闸工程、绣江交口枢纽改建工程、绣江金鸡枢纽船闸工程、绣江象棋枢纽工程等项目建设。“十四五”期末，实现“干线航道畅、支线航道通”目标，梧州水运整体运输能力得到显著提升。
专栏11梧州市水运航道、码头及配套设施规划建设项目
1．“十四五”建设任务
（1）航道整治工程
贵港至梧州3000吨级航道工程一期工程、贵港至梧州3000吨级航道工程二期工程、桂江航道工程马江至莲花大桥段、桂江旺村水利枢纽至桂江与浔江交汇处2000吨级航道工程。
（2）码头作业区
赤水圩作业区二期三期四期五期工程、旺步综合码头、上源综合码头（含综保区配套码头）、藤县陶瓷园区配套码头、大利口码头5#6#泊位工程、维良作业区一期工程、塘源综合码头、平浪作业区、石良角作业区、塘源路38号码头工程、东胜作业区。
（3）相关配套设施
水上支持保障中心、西江航运干线航道应急抢通救助基地、长洲水利枢纽五线船闸工程。
2．远期建设任务
（1）航道整治工程
绣江白马至河口段航道整治工程。
（2）码头作业区
福传作业区、人和作业区、长发作业区、三坡码头一期工程。
（3）相关配套设施
绣江交口枢纽改建工程、绣江金鸡枢纽船闸工程、绣江象棋枢纽工程、桂江京南船闸改扩建工程、桂江旺村枢纽二线船闸工程。
4.逐步推进机场设施建设。
进一步提升西江机场保障能力和辐射能力，建成辐射桂东粤西地区的区域性支线机场，织密梧州市到华东、华西、东北地区的航线网络，加快西江机场改扩建工程建设，改善航空出行条件，提高航班保障能力。西江机场改扩建项目拟扩建10个C类机位，新建2万平方米航站楼，新建1.3万平方米站前广场及相应辅助配套设施。由航站区向北面扩建，占地225亩，扩建后机场总用地3335亩，争取“十四五”后期开工建设。
加大通用航空建设力度，打造广东广西通用航空产业合作示范基地，依托中国民用航空飞行学院—珠海中航飞行学校有限公司梧州基地，积极发展航空培训教育、航空运动、高端商务出行等通用航空产业。加大航空市场培育力度，优化现有航线，科学谋划航线开发，积极拓展低空观光飞行、短途商务飞行等新业态，提升机场综合竞争力。加快推进岑溪市通用机场、苍梧县通用机场、蒙山县通用机场建设。
专栏12航空机场规划建设项目
民用机场：西江机场改扩建工程。
通用机场：岑溪市通用机场、苍梧县通用机场、蒙山县通用机场。
（三）以多式联运为媒介，助力推进综合立体交通网融合发展。
1．优化综合货运枢纽布局，推进多式联运体系建设。
围绕铁水联运重点推进铁路专用线建设。积极参与国家多式联运示范工程创建，近期谋划在临港经济区打造水公铁多式联运示范工程，为梧州市多式联运建设提供样板。“十四五”时期，一是重点解决赤水铁路专用线至港区1.7公里运输衔接问题。二是加快开展赤水圩作业区泊位建设。三是规划预留足够的码头堆场、仓储及物流用地，充分发挥水公铁多式联运组合优势带来综合运输降本增效。
推进具备多式联运功能物流园建设。按照“统一规划、分步实施”的原则，“十四五”时期，加快推进桂东国际铁路港、梧州临港多式联运物流基地、藤县三坡交通物流配送中心等物流园区项目前期工作。远期推进梧州高铁物流园、苍梧县货运枢纽、岑溪高铁物流中心、李家庄铁水联运物流中心等项目。逐步完善物流园区布局，为梧州市快速增长的货运需求提供强有力的运输保障。
推进通用集散型物流园建设。加快发展梧州物流运输，加强物流枢纽建设，远期推进藤县中和码头集散中心、藤县新材料园区物流中心、旺甫工业小镇物流中心等集散型物流园区建设，满足梧州未来不断增长的货物运输需求。
完善多式联运体制机制。成立综合运输协调领导小组，建议成立以市政府领导为组长的综合交通运输协调领导小组，下设办公室，由市发改、交通、财政、自然资源、商务、工信、梧州临港经济区等相关部门组成联络员机制。培育涵盖水公铁空运输方式货运组织能力并承担全程责任的平台型企业，开展多式联运示范项目创建。建立不同运输方式货品管理的互认体系，尽快形成适应多式联运一体化运作的货物品名、品类划分等规则体系，研究制定多式联运运单格式，推动多式联运“一单制”发展。推行运载单元标准化，从集装箱基础运载单元切入，推动运载单元标准化，为梧州临港经济区货运公转水、铁转水“无缝衔接”提供基础设施保障。出台相关支持政策，出台水铁、水公等多式联运优惠政策，加强信息化管理，有效引导中长距离货物运输由全程公路运输向水铁、水公等联运方式转变，构建以铁路、水路为中长距离干线运输，公路运输为中短途集疏运输的多式联运市场体系，实现降本增效。优化多式联运营商环境，有效降低多式联运综合物流成本，开展收费项目专项清理活动，降低集装箱装卸、拆装箱等费用。建议在梧州临港经济区成立专业化服务公司，将水通道涉及的第三方服务整合打包，为货主提供“一站式”服务。
2．优化综合客运枢纽布局，推动多种运输方式无缝衔接。
推动多种交通运输方式无缝衔接，加强综合客运枢纽建设。在梧州既有的1个综合客运枢纽基础上，持续扩大综合客运枢纽规模。“十四五”时期，建设完成藤县综合客运枢纽，加快建设苍梧县综合客运枢纽、岑溪高铁客运枢纽；远期推进玫瑰湖综合客运枢纽站建设。“十四五”期末，梧州市综合客运枢纽布局逐步完善，枢纽内多种交通方式换乘更加顺畅和便捷，梧州市综合客运枢纽服务能力显著提升，有力推动综合立体交通网多种运输方式融合发展，更好地服务于客运便捷出行。
二、构筑优质高效运输服务
（一）提供优质公众出行服务。
坚持“行有所乘，乐享所乘”的公共服务理念，加快构建多方式可选、多层次融合、全过程连贯的一体化客运换乘体系，努力实现更加通达通畅、更加丰富多选的城际客运、更具吸引力的城市公交和更加公平的城乡客运。
1.推动城乡运输一体发展。
开展城乡交通运输一体化统筹规划，合理调控城乡道路客运资源，合理确定城市公交、市镇班线、镇村公交的功能定位、线网布局、换乘体系、发展规模、运营方式、票价和补贴机制、监督考核机制等。规范城乡客运经营服务行为，强化服务质量监管和社会监督，提升运营服务品质，打造城乡客运服务品牌，做好国家第二批城乡交通运输一体化示范县创建工作。
提升镇村公交服务水平。形成布局合理、功能兼备、衔接顺畅的镇村公交基础设施系统，打造线路优化、层次互配、网络全覆盖的镇村公交线网运行系统。结合乡村振兴和城乡发展一体化趋势，加快完善镇村公交网络，覆盖所有行政村和市域内所有中小学、敬老院、中心医疗点、旅游农庄等，使农村居民乘车单次出行直达乡镇，一次换乘到达县（市、区）城。
建立多元化、差异化的农村客运服务体系。针对农村居民出行时间、空间分布及需求类型等特殊性，积极探索适应市场需求的农村公交服务创新，采取定班定线、区域经营、循环运行、冷热线搭配、电话预约及开行学生车船等经营模式，提高农村客运车辆的运行效率和经营效益，适应农村地区居住分散、出行不集中、就医就学为主的需求特征，增强农村客运吸引力。
推动毗邻县（市、区）城乡客运资源整合。积极推进毗邻县（市、区）之间道路客运班线实施公交化运营改革，促进城乡客运融入区域交通一体化发展体系。根据经济社会发展和毗邻地区百姓出行需要，新增毗邻县（市、区）之间公交化运营道路客运班线，或对已有道路客运班线实施公交化运营改造。加强城市公交线路和毗邻地区城市公交线路、城乡客运班线或镇村公交线路的无缝衔接。
2.深化联程联运服务品质。
依托城市候机楼发展空巴联运服务。依托客运站增设城市候机功能，鼓励运输企业在城市候机（船）楼及枢纽站场为联运旅客提供“行李直挂”服务，实现旅客行李运
