港站主枢纽按规划标准建成后，不仅主枢纽港站的吞吐能力和集疏运能力显着提高，而且所有主枢纽港站还要具有运输组织、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息以及生产、经营、管理和生活辅助服务等项基本功能。这对有效组织运输，压缩客货在港站滞留时间，减少中转环节，发展联合运输，培育和发展统一开放、竞争有序的运输市场等都具有重大意义。4．交通支持保障系统
交通支持保障系统包括车辆船舶、安全监督、通信导航、救助打捞、公安消防、信息服务、交通教育、科技进步等部分。
在公路车辆方面，营运客车重点发展适应高速公路和干线长途运输需要的高速、安全、经济、舒适大中型高档客车、卧铺客车及适合农村使用的普通轻型客车和其他专用客车；营运货车大力发展重型车、汽车列车和轻型车，使重型车和汽车列车迅速成为干线长途运输和大宗货物运输的主力车型，并努力提高柴油车的比重；同时重视各种专用车和特种变形车的研制、生产和使用，以提高运输质量和效益。在水运船舶方面，远洋船队以发展大型集装箱船和散货船为重点；沿海船以建设大型、高效的能源运输船队为主，以配备适当的自卸船、滚装船、化学船为辅；内河以加强分节驳顶推船队建设为重点，适度发展江海直达和干支直达船舶。水上客运，在客运量较大的中短途航线上，重点发展高速客船；在旅游资源丰富的中长途航线上，大力发展旅游船；在海湾、陆岛、海峡航线上发展旅客滚装船。
在安全监督、通信导航、救助打捞、公安消防、信息服务、交通教育、科技进步等方面，吞吐量在500万吨以上的沿海港口和沿海、内河主航道及其周围水域，建立起不同等级的船舶交通管理系统和完善的船舶报告系统、航行警告系统、搜巡救助系统和比较完善的航标导航系统。建设完善海上遇险和安全系统及内河通信系统，形成较为完整的海上救助系统。建设公路运输的通信枢纽和各级交换中心。建设从初级到高级的专业配套、结构合理、多个层次、多种形式、各类教育协调发展的交通教育体系；大力抓好公路、水路交通建设和运输生产发展的研究开发项目以及软科学项目，促进科技成果向运输生产的转化，推进交通运输决策的科学化和基础设施、装备以及管理方法手段的朝代化。上述规划设想实施后，我国交通支持保障系统的滞后状况将有大的改观。随着公路主骨架、水运主通道和港站主枢纽及交通支持保障系统建设任务的完成，我国公路！水路运输将基本达到畅通、安全、高效的目标，并基本适应经济社会发展的需要。
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中国交通规划的发展、中山市交通发展规划、中国交通规划设计院、中国地铁的发展规划、中国十三五发展规划、中国城市发展规划、中国城镇化发展规划、为中国交通发展、中国公路交通发展
