柳州火车站的改造进度也一直备受关注，为了让市民能够更直观地了解站改工程，昨日上午9时，南宁铁路局邀请20名市民代表，到正在建设中的柳州火车站站房扩建工程工地，参观在建站房并听取相关工作人员介绍站房扩建的进度。
柳州火车站今年年初进行全面改造，改造后将成为广西第二大站。柳州火车站的改造进度也一直备受关注，为了让市民能够更直观地了解站改工程，昨日上午9时，南宁铁路局邀请20名市民代表，到正在建设中的柳州火车站站房扩建工程工地，参观在建站房并听取相关工作人员介绍站房扩建的进度。
西过渡站房年底建成使用
柳州火车站是不少广西人的“老记忆”，它的历史久于南宁火车站，于1939年开通运营。数十年来，柳州火车站进行了多次扩建改造。为了满足接发动车的需求，火车站于2013年对站台、股道等进行改造，2014年火车站站场内部的改造施工已经基本完成。
然而，随着广西高铁动车组不断增多，铁路客流增长迅猛，现有的柳州火车站已经不能满足日益增长的旅客出行需求，其各项能力不匹配的矛盾逐渐显现，在柳州市委市政府的支持下，南宁铁路局决定对柳州站进行扩能改造建设。
柳州火车站扩能改造工程项目总投资约20.6亿元，包含改建西过渡站房和东站房扩建两部分。2015年12月31日，柳州西过渡站房开工建设，经过6个多月的建设，目前占地约1万多平米的西过渡站房大体成形。据南宁铁路局柳州铁路工程建设指挥部副指挥长周耿介绍，目前西过渡站房工程的桩基部分已经完成了98，主体结构完成了60，今年9月即将进入装修阶段，12月安装好各种通信设备并通过调试后，基本就可以投入使用了。
西过渡站房投入使用后，柳州站旅客进站及候车将全部在西过渡站房进行，同时将拆除目前柳州站的主站房，在其原址上新修建东站房，东站房占地面积约7.97万平米，建成后主要的客运候车乘降还是在东站房进行。
站房改造导致运力受影响
在昨日的参观活动中，有不少市民代表是资深的火车迷，他们十分关注柳州火车站的建设，也不断提出自己的疑问。一些细心的市民发现，“5·15”调图后，柳州站开行的列车车次变少了，这是什么原因呢？
火车站的工作人员解释，为了配合车站改造施工的需要，目前已经封闭4、5、6站台的6至11股道进行施工，4、5、6号站台的施工为期一年半，2017年6月将重新启用4、5、6站台，同时停用1、2、3站台。
因为受股道封闭施工的影响，柳州火车站的接发车能力下降了一半以上。在这样的情况下，不得不采取暂时减少车次的方式，缓解接发列车能力不足的压力，“5·15”调图后图定开行的旅客列车较原列车运行图减少了12.6。
为了不影响广大旅客在站改施工期间的出行，柳州火车站目前采取“边运营边施工”的模式。因为可使用的股道数量减少，为了提高股道利用效率，就只能尽量压缩旅客列车停靠站时间。为了解决停车时间短的困难，柳州火车站取消原来“动普分层、上下行分开”的候车布局，统一将四个候车室设置为普客和动车混合候车，将过去动车、普速两种不同列车的乘降组织方式合二为一，采取提前检票的办法，组织乘坐普速列车的旅客提前上站台等候，节约上车时间。
由于现在正值暑运，为了服务好暑期客流，柳州站专门设置了供开车前30分钟内旅客快速换票的自动售（取）票机和人工窗口，并通过延长售票时间，加强旅客进出站引导等措施，方便广大旅客购票、取票、进站乘车。
新站更舒适便捷让人期待
现有的柳州火车站设施陈旧、站内过于拥挤、站前广场一片混乱的情况，一直受到市民的吐槽。
而柳州火车站改造完成后，建筑面积将达到9万平方米，是旧火车站的4.5倍，成为继南宁东站之后广西第二大现代化客运火车站，全站设11个站台面、11条股道，预留远期增设4个站台面4条股道的高架车场能力，近期旅客发送量可实现1650万人次/年，远期可达到2180万人次/年。
据柳州火车站技术科副科长于芳雷介绍，西过渡站房预留有轨道交通的接口，便于以后轻轨或地铁等轨道交通和火车站的对接。另外，改造完成后的柳州站将在东西站房两边各修建一个广场，极大地改善了旅客的出行环境，同时也方便旅客搭乘其他交通工具，实现无缝换乘。
