来源时间为：2021-04-21
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铁路广告-岳阳东站高铁广告发布有限公司-柳州频道
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更新时间：2021-04-2118:18:36
文章来源：路铁传媒
高铁媒体发展现状:现在有很多优质客户，比如酒类、***类、汽车类、通讯类等实力品牌已经将高铁媒体作为战略性投放平台，但是立足于高铁的营销价值来看，现在的品牌参与程度依旧没有达到***的状态，很多适合做高铁营销的广告主品类依旧在高铁快车的车窗外观望踟蹰。
这些品牌广告主的顾虑在哪里？经过小范围的调研发现，部分广告主对铁路的印象还停留在非常早期的“脏乱差”阶段，由于相当一段时间内，航空都牢牢抓住高端客户群体，他们很少有机会去接触高铁，因此在认知上产生了偏差。有意思的是，相反，还有一部分广告主会认为高铁媒体是非常“高大上”的媒体平台，如果不是“高帅富”的品牌将很难进入。其实，在高铁平台做全国性的长期的品牌传播，广告金额确实不菲，对很多品牌来说都是一道比较高的门槛，不过如果是做区域性投放，或者阶段性的时间传播，门槛会相对较低，性价比优势也会很明显。
也正是基于高铁媒体的性价比优势，近年来广告市场份额分流现象非常明显，一部分来自航空，一部分来自电视。据悉，***品牌***原本主打电视平台，但是由于现在电视媒体受众分流严重，若想拿下收视率***高的几个卫视平台，需要投入巨额成本，于是***将原本用于电视投放的一千万费用投放在高铁平台，配合***多发季节进行阶段性投放，效果超出预期。
正如当初互联网刚刚兴起时，广告主同样持观望态度一样，广告主对媒体价值的认知总是会滞后于传播的发展速度，当初的新媒体渐渐成为旧媒体，互联网数字营销开始泛滥，而***获利者往往都是***初敢于尝试的智者。如今，新兴媒介形式高铁，同样面临这样的问题，只是已经错过一次机遇的广告主是不是会同样继续错过？
当然，高铁营销虽然才刚刚起步，还有许多创新模式值得探索，也难免存在一些问题，但是面对一个新兴的已经彰显出极大优势的媒体平台，或许我们应该抱着鼓励的态度，共同发现高铁媒体的增值空间，挖掘高铁营销的价值，繁荣广告业。
就是广告的累积期。如果没有“量”的累积就很难有效果的“真正体现”。比如有一个企业在一段时期内连续播放了五次广告，但市场没什么反应，直到第六次广告播出后才有较为明显的反应，这并不意味着第六次的广告效果好于前几次。可口可乐品牌价值接近435亿美元，这是100年来用同等甚至超过这一数目的广告费累积起来的，而且会在相当长一段时间内起到提醒购买的促销作用。广告效果的这一特性表明企业不能过于急功近利。间接性：由于广告信息在消费者当中有“梯形传递”的特点，即直接接受广告信息的人会向亲戚、朋友、同事传递该信息，“一传十传百”，并由此影响后者对广告商品的态度，形成对广告商品的偏好。复合性：是指广告效果提出是由企业的广告活动与本企业或竞争企业的其他营销活动相互作用而体现出来的。
无语，不买货，就贱，很多产品背后工作人员，都在用龌龊细节品牌的成长，听到说“贱”，相信一辈子很难消费此产品。消费者已过河，经营者还在摸石头，心智滞后，会让很多企业被动。我问“全北京上百家点，这么多工作人员，成本不低吧，能赚钱吗？何况这是薄利产品！“赚个卵钱，完全靠数量，每天都有拉客任务，促销人员不停换，流动性非常大，就像，看运气，人海战术加甜言蜜语，再加忽悠套路，搞一单算一单，累得要死，靠天吃饭！看得出这些促销员的确疲惫。有多少产品是这样，没品牌光环，靠人海战术，摊子很大，利润很薄。企业要成为品牌，首先老板要有品牌意识，如说服自己“没钱做品牌，那些虚幻的概念，抵不上现实的！”那就没辙，想起李超人。
这也几乎是事前测定与事中测定必用的主要方法。采用实验法必须选择与目标销售区域或对象具有类似特征的实验范围与对象。对于接受实验者来说，一切都必须是全新的，不带任何假想地，甚至是一无所知地接受实验，这样才能使所获结果尽量接近真实。可以通过邮寄、报纸公开征集回函或访员上门访问进行。当然，如果能够许诺消费者某种好处，反馈率是相当可观的。这是一个比较费时、费力的方法，但测定对象覆盖面广，问题可以比较全面地了解。比如消费者的品牌认知度、品牌忠实度等，都能够有所反应。这两种方法都是从消费者角度来进行广告效果的测定。这是从广告主内部来测定的。这也是广告主常拿来衡量广告运动效果的尺度。以产品销售额与广告费用之比。
