“我不知道以后是回意大利还是德国，应该不会回法国。”当记者开玩笑地问潘瑞赋是否想家的时候，身穿蓝色西服、一副绅士样子的潘瑞赋温和的脸上充满笑意。他告诉记者，他这个法国人实在喜欢中国，都有点不想回去了。由于有深厚的意大利情结，以后可能选择亚平宁半岛作为回归地。
“我不知道潘瑞赋是什么意思，这不是我取的名字，好像是以前的助手取的。”潘瑞赋双手一摊，用带有法国口音的中文，“一脸无奈”地告诉记者，他也想不起中文名的具体来源了，总之觉得里面应该带有运气的意思，而中文太复杂，学习起来还是蛮难的。
潘瑞赋是捷富凯集团亚洲部副总裁，作为全球知名的物流服务供应商，他告诉记者，现在捷富凯更多地把增长希望寄托在亚洲、特别是中国市场的高速增长上。
“一带一路”倍增计划
“虽然有挑战性，但我还是希望今年的铁路货运能够增长2倍以上。”潘瑞赋对“一带一路”带来的增长计划，充满了期待与信心。
“中国倡导的‘一带一路’战略，非常及时，也顺应了国际经济发展的大趋势。”潘瑞赋表示，“一带一路”战略不但能提升中国与沿路其他国家的经济联系，大大增加中国产品的出口物流效率，也能促进沿路国家的发展，以及提升他们的效率。“当然，作为领先的汽车物流公司，捷富凯显然能从该战略中受益”。
“一带一路”具体到物流业中，中欧班列成为又一焦点话题。有数据显示，截至目前，至少11个中国城市开通了发往欧洲的货运班列。然而，公开报道显示，2010年第一列中欧班列开通后，由于存在出货运量不足、回程空载等问题。长期的单向运输带来中欧铁路亏损。
不过，捷富凯却从中看到了机遇。
“今年，捷富凯将推出全新的中欧铁路回程运输解决方案。”潘瑞赋介绍，捷富凯自2014年成功地帮助大众汽车从欧洲首次经“渝新欧”铁路回程班列，将来自德国的大众进口车运到中国，这是国内首次利用中欧回程班列运输整车的尝试后，越来越多的中国公司与捷富凯有了更好的更多的合作。“也是我们的客户”。
“通过尝试和优化，中欧铁路带来的增长点将会显而易见。”潘瑞赋透露，捷富凯已经在成功运营多条亚欧间门到门的铁路运输服务，可经阿拉山口、霍尔果斯或者满州里等多处通往俄罗斯、中亚及欧洲。“通过铁路运输的时间，大约在20天左右，而海运需要40多天，与海运相比，时间节省一半以上，而成本只有空运的1/10。”潘瑞赋认为，与海运的低成本相比，欧亚铁路运输以后的重要竞争者是飞机运输。
“当然，一带一路上的沿线国家，要想战略得到落实和实施，互相协商，采取一系列便民措施，以及价格改革都很重要。”潘瑞赋表示，相对来说，现在的铁路运输还是比较贵，原因之一就是铁路是国家垄断的，收费较高，如果能在价格方面进行改革，相信一带一路的物流效率将大大提升，更能促进沿线各国经济的发展。
中国降速影响不大
4月15日，中国第一季度宏观经济数据发布。第一季度，中国经济增长7，与预期比较一致，但显然，中国经济已进入相对减速期。这是否会影响捷富凯在亚洲的发展？
“你知道吗，我昨天刚刚从柳州回来，我太喜欢中国了，上海、北京、苏州、重庆，它们都不一样，各地的文化也不一样，中国地域广阔，丰富性多样，我在中国四年多，但就发现一样：中国变化太快了。”潘瑞赋双手慢慢下按，“法国现在发展太慢了，像老人一样，我不喜欢，与法国相比，我喜欢上海的节奏，喜欢中国的节奏，虽然中国有雾霾等污染。”
“虽然中国现在经济的增长速度有所下滑，但也不是不增长了，相反，相比欧洲和其他一些地区，中国的增长还是很快，所以我一点也不担心。”潘瑞赋认为，经济都有一定的周期，而中国经济现在进入了增长更加稳定，但更健康的阶段。
也许过去捷富凯在中国的增长经历，给了潘瑞赋信心。
“2013年，捷富凯在中国的市场增长了逾30，2014年，虽然有所减缓，但也有22的增长，相比中国经济的增速，也达到了3倍。”潘瑞赋透露，与四年前相比，捷富凯在中国的市场，已增长了3倍。“我们今年的目标是，增长27，也远远超过中国经济的增速。”
不过，虽然捷富凯在中国的业务增长不错，但潘瑞赋还是谦虚地表示，给自己的打分是70分。
当记者询问，捷富凯如何实现持续不断的高速增长时，潘瑞赋给出了他的答案。
“我们有三大计划，在日常货运方面，我们将利用领先的工程设计能力，为客户提供更好的量身定制解决方案；在整车物流方面，提供更多解决方案，两年前，我们整车物流服务进入中国市场，现在已有越来越多的大客户加入到我们当中来；在货运代理方面，这将会是我们的一个重要新增长点。”潘瑞赋表示，由于捷富凯现在的大股东是俄罗斯铁路公司，所以“一带一路”上的许多国家和地区，都将是它的竞争优势，特别是在通关方面。
一直以来，俄罗斯海关的清关业务在全球都颇为“出名”，原因是它的通关难度高、效率较低。也许，捷富凯加入俄罗斯铁路公司后，在全俄的通关能力或许能够加强。
“我希望今后三年，捷富凯能成为中国汽车物流的主要参与者。”虽然中国经济进入稳增长的新常态，但潘瑞赋却雄心勃勃。
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