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柳州市交通运输业发展面临困难

发布日期:2024/4/22 18:21:38 浏览:27

—2015年上半年柳州市交通运输情况分析

交通运输是经济发展的先行指标,是经济发展的基础性支撑指标。今年以来,柳州市交通运输业发展总体态势呈现为:公路客运量及客运周转量持续下降,公路货运量及货运周转量保持两位数增长;水路客运量及客运周转量因统计口径发生变化而出现下降,水路货运量略有增长但周转量下降;航空运输客货运量继续呈现复航后的大幅增长。

一、公路运输

今年以来,在高速铁路(高铁、动车)开通线路不断增加和发车密度不断加大的影响下,公路客运量持续低迷的态势仍未改善。公路货运在铁路货运下降和水运货运基本持平的情况下较快增长,成为经济增长的主要支撑点。

(一)公路客运持续下行,在高速铁路快速发展的高压态势下难以在市场竞争中实现突围

1、客运量持续下降局面难以改善

今年以来,广西高铁、动车开通的线路不断增多,目前柳州有发往区内除玉林、崇左、百色、河池外的9个城市的动车,还有发往北京、杭州、上海、南京、广州、武汉、衡阳、贵阳等方向的多条高速列车。同时发车密度不断加大。目前,高速铁路对公路客运的冲击是巨大的,面对困境,公路客运尚未找到突破的路径。(据区统计局分析资料:至5月底,南宁铁路局管内实际开行动车26.5对,比4月增加2对;通往广州南、北海-杭州东等的跨省直通动车72对,比4月增加7对。促进广西1-5月铁路客运量迅猛增长,增速再创新高。1-5月,广西铁路客运发送量2726万人,同比增长59.6,增速同比提高37.8个百分点,增速连续4个月超过50,连创同期最高纪录。)

上半年,柳州市公路客运量1231万人,同比下降3.03,累计同比增速持续4个月下降,下降局面短期内难以改善。

2、旅客周转量降幅持续扩大

客运量和旅客运送距离是决定旅客周转量增减的两大因素。广西开往区外高速铁路的开通,对公路旅客运送距离也产生影响。(据区统计局分析资料:1-5月,广西铁路旅客运输周转量128.51亿人公里,同比增长37.9,增速同比提高30.5个百分点,比前4个月加快1.0个百分点,连创同期最高纪录,增速连续4个月超过23。)

上半年,柳州市公路旅客周转量伴随着客运量下降和旅客运送距离的缩短,旅客周转量继续下降,且降幅扩大。旅客周转量77546万人公里,同比下降5.35。

(二)公路货运量、货物周转量累计增速持续保持两位数

1、货运量持续4个月超千万吨

上半年,公路货运量6914万吨,同比增长10.84,增速持续超过10。分月货运量看,持续4个月超千万吨。公路货运量稳定较快增长对经济发展起到积极的促进作用。

从货运量分月累计同比增长速度看,增速持续保持在10以上,但增速有所回落,比一季度回落1.94个百分点。

2、货物周转量同比增长速度有所回落

货物周转量1090465万吨公里,同比增长11.94。虽然同比增长速度仍保持稳定较快增长,但增速有所回落,比一季度回落1.96个百分点。

上半年,公路客货运周转量1098220万吨公里,同比增长11.8。

二、水路运输

近年来,受各种因素影响,柳州市水路运输对经济增长的拉动作用有限。

(一)受统计口径变化影响,客运量及旅客周转量下降

客运量12.37万人,同比下降7.27。旅客周转量106万人公里,下降3.9。下降的主要原因是统计口径发生变化,从6月份起,水上公交运量不计入客运量。

(二)货运量增幅逐月回落,货物周转量持续下降

货运量381.6万吨,同比增长0.18。虽然水路货运量仍保持增长,但增速呈逐月回落,且增幅小,对经济增长的促进作用较弱。

货物周转量210194万吨公里,同比下降4.7,呈持续下降趋势。各月累计同比下降幅度分别为:1-2月下降1.77,1-3月下降5.97,1-4月下降4.28,1-5月下降3.5。

三、航空运输

今年以来,柳州机场客货运量呈现机场扩建复航后的恢复性大幅增长,扩建时停航的航线在陆续恢复。6月份,西安-柳州-海口航线成功复航,重新架起了柳州至西安和海口两地的空中桥梁,市民可以通过西安便捷地中转至兰州、银川、西宁、延安、敦煌、乌鲁木齐等各地,填补了柳州在西北地区航线网络的空白。该航线恢复后,柳州机场的通航城市由原来11个增至13个,具体为:北京、上海、广州、深圳、成都、厦门、昆明、重庆、珠海、贵阳、揭阳、西安、海口。柳州机场航线网络不断地完善、丰富,将极大方便柳州市民的出行,促进柳州市与全国各地经济社会发展的交流。

上半年,航空客运量23.67万人,同比增长110;航空货运量860.9吨,增长97.7。

四、柳州交通运输业发展面临的困难

(一)铁路交通枢纽的地位在减弱

近年来,随着南宁铁路局铁路网线建设力度的不断加大特别是湘桂、南广和贵广等多条高铁线路开通以来,柳州原有的重要交通枢纽地位受到南宁和桂林等周边城市的挑战。随着南宁东站、桂林北站投入运营,柳州市铁路交通枢纽地位下降。目前南宁到广州,桂林到广州,桂林到贵阳、桂林往北方向的高铁和动车的发车密度都高于柳州市。同时柳州市政府力推的柳肇铁路建设进展缓慢。

(二)水路运输发展处于落后状态

水路货运因其可大量运输散装货物,且适合大型货物运输,同时也是相对耗能最小,对环境污染较轻的绿色运输方式,对企业来说,也是成本较低的运输方式。但是长期以来,国家对柳江航道投入资金不足,造成柳江航道等级偏低,航运资源未得到充分利用,航运整体水平处于落后状态,与保障柳州市经济持续、稳定、健康发展以及现代化综合运输体系建设的要求不相适应。目前,枯水期柳江红花电站下及黔江航道滩多水浅,航行危险。同时由于红花枢纽下泄流量不稳定及坝下航道维护等级偏低,使得柳州大部分适航货物弃水走陆或经陆路到石龙或武宜港转水运。当前,柳州水路运输对柳州经济发展没有起到很好的促进作用。上半年,柳州市水运货运量只是公路货运量的5.52。

(三)航空运输发展受制

从柳州白莲机场所处的地理位置看,柳州白莲机场的南面有南宁吴圩国际机场,北面有桂林两江国际机场。南宁市是广西的首府城市,是广西区政府和南宁市政府两级政府所在地,是广西最多的总部经济所在地,有一年一度的东盟博览会;桂林市是中国乃至世界闻名的旅游城市,2014年桂林市入境旅游者人数203.32万人次,国内旅游者人数3667.84万人次。因而南宁桂林两市航空业发展有着柳州市所没有的绝对优势。目前柳州机场航线与航班仍较少,形成不了规模的航空人流以及航空货运能力。

上半年,柳州市公路货运量和货物周转量同比增长速度保持10以上,对经济增长的促进作用是明显的,然而公路运输存在成本高、能耗高、限超等等问题。目前柳州市综合交通运输体系的建设和发展受到各种制约因素依然较多。

(李卓辉)

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