来源时间为：2017-12-04
柳州站新建4号、5号高铁站台建成，一火车头在新建高铁站台轨道试开行
工人们在做高铁站台施工收尾工作
数千工人在拨接现场施工
今日凌晨，柳州火车站封锁暂停所有列车运行，对柳南客专与衡柳高铁进行拨接施工。随着这两条高铁的成功“相连”，南宁至北京实现全程高铁化，而柳南客专于今年年底开行后，两地之间的运行时间将由现在26个小时缩短至10个小时左右。
站改进展
柳州火车站两高铁站台建成
昨日下午4时许，记者来到柳州火车站高铁改造工程施工现场看到，新建的4号、5号站台已拔地而起，有的工人在做涂漆，有的在做贴瓷砖等收尾工作。高铁站台前的轨道已铺设完成，许多施工人员正集中力量进行站台两端道岔区的轨道铺设。
高铁站台与旁边的普通列车站台相比显得“高一等”，气势更加恢弘、大气。此时，一列火车头在新建的高铁轨道上来回实验行驶。除了高铁站台，与之配套的高铁候车室也正在装修。
据悉，为满足今年年底广西高铁及客运专线开通运营的需要，南宁、柳州、桂林三大城市火车站于今年4月份相继进行站场改造施工，改造竣工后，广西三大城市的现有火车站都能实现与高铁无缝对接。
“目前柳州火车站4号、5号站台基本建成，已经可以联调联试”，中铁二十五局六公司副总工程师孙焰介绍，柳州站站改工程包括站内线路及站台改建，新建4、5、6号站台，改造既有的1号、2号、3号旧站台。4号、5号站台计划11月18日投入使用，届时，新老轨道进行拨接，北面的衡柳高铁和南面的柳南客专将实现贯通。
两线拨接
动车开行具备基础条件
在广西今年年底计划开通的7条高铁中，柳南客专是最后联调联试的高铁线。
11月7日开始，和谐号CRH2动车组从南宁东站开到柳江进德站，对柳南客专进行检测运行，进德站距离柳州站还有约13公里，为何不开行至柳州站实验运行？据悉，这主要是由于柳州火车站当时仍在进行站改施工，未达到联调联试的条件。
而之前的衡柳高铁联调联试中，动车检测组列车从湖南衡阳一路南下开到柳州，同样由于柳州站站改施工，只能联调联试至柳州西站，而柳州西站距离柳州站约5公里。因此，进德站至柳州西站约18公里仍未联调联试，作为枢纽的柳州站站改关系到柳南客专和衡柳高铁的“连接”。
“只有把这两条高铁连起来，动车开行才有了基础条件。”孙焰称。18日凌晨，待柳南客专与衡柳高铁“连接”后，进德站与柳州西站之间将进入联调联试，同时，柳州火车站也启用高铁4号、5号站台。18日后，之前经过柳州站普通站台的普通列车将改行驶高铁站台铁轨，既有普通站台腾出后进行高铁站台改造。
如何接入
封锁列车后3000工人连夜赶工
将柳南客专“接入”衡柳高铁后，从南宁开来的动车就能一路北上了，可两条高铁如何“连接”？
“两条高铁拨接，说起来容易，就是在柳州站两头分别施工将铁轨‘接入’已经完工的铁轨，可实施起来还是有大量的工作要做。”孙焰说，拨接工作包括更换道岔、压路、信号设施等11处施工，其中光是拨接的道岔就有40多组。
为配合柳州火车站拨接施工，从18日凌晨2时40分至早上8时10分，南宁铁路部门对途经柳州火车站的所有列车实行封锁暂停行驶，18日部分从南宁等方向途经柳州客车停运。为在短时间内按时按质完成拨接任务，中铁二十五局六公司调来2000多名铁路工人奋战，电气化部门也调来1000多人做信号拨接工作。
昨日下午，记者在柳州火车站施工现场看到，已经有数百名铁路建设工人在现场做一些前期工作。“3000多人同时施工的场景很少有，其施工场面肯定很壮观。”一铁路人士说。
高铁通行
南宁到北京运行时间缩至10小时
南宁铁路部门有关人士介绍，在广西今年年底计划开通的7条高铁中，柳南客专是最特别、规格也是最高的线路。
和衡柳高铁相比，柳南客专的速度更快，功能也更专一：只供客运列车使用。只做客运，意味着旅客运能和行驶速度能大幅提升。柳南客运专线建成后的最大亮点，是柳州至南宁的铁路将由现在的双线变为四线，实现客货分线，释放出更大客货运输能力，让南宁、来宾、柳州3座城市率先实现高速铁路“公交化”。
柳南客专“接入”衡柳高铁后，从南宁北上的动车运行到达湖南衡阳后，就接入京广线。据了解，柳南客运专线开通运营后，柳州到来宾只需20分钟，到南宁也不过1小时左右。它的开通，一方面把广西工业实力最强的柳州市融入北部湾1小时经济圈，让南宁、柳州两个经济发展总量最大的城市及新兴的来宾市率先在广西实现同城效应。
另一方面，它与同期建成的衡柳、广西沿海高铁等构成通边达海，对接东盟，沟通中、东部的大通道。从南宁到首都北京实现全程高铁，两地之间运行时间也由现在的26个小时缩短到10小时左右。（记者黎兆齐通讯员谢裕增文/图）
