受客流量大幅度增长的高铁动车冲击，柳州市公路客运企业结束了10多年的黄金增长期陷入发展困境。
受客流量大幅度增长的高铁动车冲击，柳州市公路客运企业结束了10多年的黄金增长期陷入发展困境。记者近日在采访中了解到，为减少高铁动车“围剿”带来的影响，各企业均在寻求突破。
据了解，自2013年底开通高铁起，柳州市公路客运便连续遭遇重创，各个“黄金周”和小长假客运量连续下降，年度数据也同样下降。
2015年，全市（含六县）公路客运发送旅客2591万人次，同比下降3.21。今年第一季度，全市发送旅客512人次，同比下降4.48。
面对重创，柳州市几家客运站积极应对，尽力稳中求变。
与火车站比邻的柳州汽车南站，与高铁动车重合的班线旅客流失巨大。该站相关负责人介绍说，跨省业务受影响最大，如广东方向的广州、东莞、中山、龙港班线，及贵州、海南、浙江方向班线。自治区内的荔浦、贺州班线客流同比下降30，南宁、平南、贵港班线也下降明显。不受动车影响的河池、罗城、融安、融水班线业绩不错，客流量近几年同比持续增长，一直维持在10左右。
“今年一季度客运量同比下降5.7。”柳州汽车南站相关负责人表示，面对高铁动车的冲击，该站首先从优化服务上下功夫，如在增加售票网点的同时，采用“互联网 ”购票模式提高车票销售量。逢节假日，长途班线则推出优惠票价，打破票价上浮的传统。其次，从2013年下半年起，开发了旅游车和通勤车业务，拓展客运市场。此外，对部分传统客运市场班线进行了改革，与个体经营者合股成立公司，进行公司化管理，增强市场抗风险能力。
作为介入客运市场较晚的小字辈，白沙客运站在“高铁风暴”来临之际与柳州汽车南站携手挺进新的客运市场，着力遏制客流量下滑的局面。公路客运量最大的柳州汽车总站，也多方改善服务。
柳州市道路运输管理处副处长周君告诉记者，作为行业主管部门，他们从政策措施上助推企业转型，助其灵活应对市场变化，进一步拓展业务。如计划经济色彩较浓的停班180天取消班线制度，目前已适当延长停班时间。固定班线政策也放宽了尺度，允许同时从事包车业务。
鼓励企业淘汰黄标车，更新为大型客车，增加载客量，降低成本，节能增效。（记者唐小玉）
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