南国今报记者廖艳明通讯员杨志强
柳州市官塘大桥是连接河东片区与柳东新区的重要跨江桥。其设计造型独特，也是目前世界第一跨度有推力钢箱拱桥。昨日，记者探访发现，正是河岸两个巨型深坑，分层多阶梯浇筑，承载了桥拱带来的巨大推力，保障大桥的安全。
深坑里面奥妙真多
官塘大桥为东西走向。昨日，记者来到大桥西侧的施工现场看到，河岸边挖出一个巨型深坑，混凝土车大长臂伸进坑中，在工人的辅助下进行浇筑。
据施工单位——中铁上海工程局集团白沙大桥项目部工程部部长慈俊介绍，这个大坑称作基坑，由170多根桩围合而成。基坑高约17.6米，上大下小，上面的开口处长约80米，宽约32米，这个大小相当于20套120平方米的房子连在一起。
从效果图上看，整座大桥就像一个篮子的提手，外形简洁美观。支撑大桥的桥墩均在岸上，水中不设桥墩。慈俊说，大桥为提篮式无系杆钢箱拱桥，跨径457米。大桥两侧深坑中的拱座基础为钢筋混凝土扩大基础，每个能承受1.75万吨水平推力，两个坑达到3.5万吨。根据目前情况来看，官塘大桥是世界第一跨度有推力钢箱拱桥。
这么大的推力如何承受抵消？这些奥秘全在基坑设计中。大桥东西侧各有一个基坑，每个基坑承担两个桥拱拱座的推力。在基坑中受力最大的一侧，施工单位采用阶梯的方式扩大受力面。浇筑混凝土时，也是分层浇筑，让巨大的推力分散开来，多面、多部位分开承受。
每浇筑完一层混凝土，还要将平滑的面层凿出一个个小坑，即进行“凿毛”处理。“面层太平滑，两层混凝很难稳固相连，凿毛后的凹凸面才能连接得更加紧密牢固。”慈俊说。
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